Трансконтейнер, ПАО
С 2006 года
Россия
Центральный ФО РФ
Москва
125047, пер. Оружейный 19
+7 495 788 17 17
Топ-менеджеры:
Евдокименко Виталий Михайлович
Концерев Михаил Рудольфович
Веселов Роман Юрьевич
Собственники:
Объединенная транспортно-логистическая компания (ОТЛК) - 50 + 2%
FESCO Транспортная группа (ДВМП, ФЕСКО) - 24,17%
Будущее НПФ (ранее Благосостояние) - 11,2%
Трансфингрупп - 8,7%
ПАО «ТрансКонтейнер» — дочернее общество АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК), учрежденного ОАО «РЖД», АО НК «Казахстан Темир Жолы» и Белорусской железной дорогой — зарегистрировано 4 марта 2006 года на базе филиала РЖД — Центра по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер». Хозяйственную деятельность Компания начала 1 июля 2006 года.
ПАО «ТрансКонтейнер» — это российский контейнерный оператор, который располагает 46 собственными терминалами во всех грузообразующих центрах России, а также 19 железнодорожными терминалами в Казахстане (через совместноее общество АО «Кедентранссервис», ведущего частного оператора сети железнодорожных терминалов в Республике Казахстан), и управляет контейнерным терминалом «Добра», расположенным на границе Словакии и Украины. Сеть продаж Компании включает в себя около 130 офисов продаж в России, с присутствием в странах СНГ, Европы и Азии. Кроме того, Компания является крупнейшим в России, странах СНГ и Балтии владельцем парка специализированного подвижного состава: в его собственности находится около 27 тыс. фитинговых платформ и около 64 тыс. крупнотоннажных контейнеров.
Акции ПАО «ТрансКонтейнер» торгуются на Московской бирже. Депозитарные расписки на акции Компании торгуются на Лондонской фондовой бирже.
50% плюс 2 акции Трансконтейнера принадлежат ОТЛК, подконтрольной РЖД. 11,2% акций владела УК «Трансфингруп» НПФ «Благосостояние». 24,17% акций у FESCO, подконтрольной группе «Сумма» Зиявудина Магомедова.
Весной 2016 года ЕБРР вышел из капитала Трансконтейнера, продав свою долю НПФ «Благосостояние», пишет Коммерсант. В ЕБРР уточнили, что продан весь пакет — 9,24%. Общая сумма сделки — 2,75 млрд. руб., цена акции — 2,39 тыс. руб., что дает премию примерно 15% к средней стоимости бумаги за полгода.
Ранее Трансконтейнер рассматривался как ключевой актив ОТЛК, которая должна была стать крупнейшим контейнерным оператором России, Белоруссии и Казахстана, объединив также контейнерные и терминальные активы белорусских и казахстанских железных дорог. Но после смены главы РЖД консолидация ОТЛК застопорилась, а в январе президент РЖД Олег Белозеров объявил, что монополия договорилась с «Казахстан темир жолы» об изменении формата ОТЛК. СП продолжит существовать в «облегченном» формате, активы в нее вноситься не будут, а РЖД заберет из нее Трансконтейнер и РЖД-Логистику. По некоторым оценкам, вывод Трансконтейнера за пределы ОТЛК может занять около года.
В ЕБРР пояснили, что продажа связана с инвестполитикой банка, которая предполагает вхождение в капитал компании на определенный срок и последующий выход из него. В компании уточнили, что инвестгоризонт относительно короток — пять-семь лет. В НПФ «Благосостояние» добавили, что компания серьезно недооценена, к тому же, теперь фонд получит еще одно место в совете директоров, что даст ему совместно с РЖД квалифицированное большинство. При этом не уточняется, какие деньги НПФ использовал для покупки бумаг — пенсионные резервы или собственные средства.
Показатели деятельности
2025: Завершение года с убытком в 9,2 млрд рублей
Как выяснил TAdviser в начале марта 2026 года, российский контейнерный оператор «Трансконтейнер» по итогам 2025-го зафиксировал чистый убыток в размере 9,22 млрд рублей. Для сравнения, годом ранее компания получила 13,72 млрд рублей чистой прибыли.
Выручка «Трансконтейнера» в годовом исчислении уменьшилась на 8,4% — со 174,53 млрд рублей до 159,89 млрд рублей. Себестоимость продаж поднялась на 6,2%, составив 143,86 млрд рублей против 135,48 млрд рублей в 2024 году. Коммерческие расходы сократились примерно на треть — с 1,06 млрд рублей до 688,13 млн рублей, тогда как управленческие расходы упали на 18% — с 6,79 млрд рублей до 5,57 млрд рублей. По статье «прочие доходы» отмечено снижение на 69,5% — с 10,71 млрд рублей до 3,27 млрд рублей. При этом прочие расходы уменьшились на 68,5%, составив 2,78 млрд рублей против 8,82 млрд рублей годом ранее.
Поступления от продажи продукции, товаров, выполнения работ и оказания услуг год к году упали на 12,5% — со 175,37 млрд рублей до 153,51 млрд рублей. Платежи поставщикам (подрядчикам) за сырье, материалы, выполненные работы и оказанные услуги достигли 132,54 млрд рублей, что на 8% больше по сравнению с 2024 годом, когда они равнялись 122,73 млрд рублей. Расходы в связи с оплатой труда работников снизились с 9,15 млрд рублей до 8,72 млрд рублей, то есть, на 4,7%.Светлана Дергачева, Content AI: Заказчики больше не спрашивают, есть ли у вас ИИ. Они спрашивают, какой от него эффект 
По состоянию на 31 декабря 2025 года дебиторская задолженность указана в размере 24,63 млрд рублей: это на 10,4% больше по сравнению с предыдущим годом, когда она составляла 22,31 млрд рублей. Кредиторская задолженность при этом снизилась на 31,7% — с 19,92 млрд рублей до 13,61 млрд рублей. Размер заемных средств в годовом исчислении поднялся на 66,3% — с 36,76 млрд рублей до 61,13 млрд рублей.[1]
2024: Снижение выручки на 7% до 185,1 млрд рублей
Выручка «Трансконтейнера» по итогам 2024 года сократилась на 7% и составила ₽185,1 млрд. В 2023 году этот показатель был выше. Финансовые результаты опубликованы в марте 2025 года в отчетности по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО).
Как пишет «Интерфакс», помимо снижения выручки, компания также зафиксировала уменьшение чистой прибыли в 1,42 раза — до ₽14,1 млрд. При этом показатель EBITDA продемонстрировал рост на 10% и достиг ₽46,29 млрд, что свидетельствует об улучшении операционной эффективности бизнеса.
«Трансконтейнер» является крупнейшим в России оператором фитинговых платформ, используемых для перевозки контейнеров железнодорожным транспортом. В управлении компании находится парк из 41 тыс. фитинговых платформ и 141 тыс. контейнеров. Компания также владеет 35 собственными железнодорожными терминалами и оперирует еще тремя партнерскими объектами терминальной инфраструктуры.
Несмотря на снижение финансовых показателей, «Трансконтейнер» продолжает активную инвестиционную деятельность. В 2024 году общий объем инвестиционной программы компании составил ₽10,7 млрд без учета НДС.
Основная часть инвестиционных средств была направлена на приобретение 1,2 тыс. 80-футовых фитинговых платформ. Это приобретение позволило не только полностью компенсировать выбытие около 800 списываемых 60-футовых вагонов, но и обеспечить прирост емкости собственного парка примерно на 2,7 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент).
Для обновления контейнерного парка компания в 2024 году приобрела 6,6 тыс. 40-футовых крупнотоннажных контейнеров. Это решение направлено на снижение среднего возраста парка, что позволяет сократить расходы на ремонт и повысить качество обслуживания клиентов.
На развитие терминальной сети в 2024 году «Трансконтейнер» выделил ₽2,2 млрд. Средства были направлены на продолжение реализации проектов, начатых в предыдущие периоды в ключевых транспортных узлах.[2]
2023: Рост выручки на 7% до 185,02 млрд рублей
В 2023 году «ТрансКонтейнер» выручил 185,02 млрд рублей, что на 7% больше, чем годом ранее. Чистая прибыль железнодорожного оператораза за это время снизилась на 5,2%, до 17,16 млрд рублей. Такие данные по РСБУ компания опубликовала в середине февраля 2024 года.
Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на материалы «Трансконтейнера», в 2023 году компания получила валовую прибыль в размере 37,15 млрд рублей, что на 6,4% превосходит показатель годичной давности. Прибыль до налогообложения почти не изменилась и составила 21,21 млрд рублей. Прочие доходы за 2023 год сократились с 11,775 млрд рублей до 9,796 млрд рублей.
Объем долгосрочных обязательств компании на 31 декабря 2023 года по сравнению с концом 2022 года увеличился с 66,824 млрд рублей до 77,281 млрд рублей, краткосрочных - сократился с 75,822 млрд рублей до 56,895 млрд рублей.
Объем доходных перевозок «ТрансКонтейнера» в 2023 году вырос на 2,6%, до 2,18 млн ДФЭ. Основными драйверами стали перевозки в импортном и внутрироссийском направлениях. Их объемы увеличились на 10,1% (до 606 тыс. ДФЭ) и на 5,9% (до 716 тыс. ДФЭ) соответственно.
Как отметили в компании, профицит контейнеров в Московском транспортном узле и привлекательные для клиентов ставки на отправки в восточном направлении простимулировали спрос на маршрутах внутри России. Помимо прочего этот поток использовался для доставки контейнеров в ключевые экспортные центры страны для дальнейшего вывоза продукции в Китай и другие государства, откуда в РФ идет импорт.
В свою очередь импорт сохранил положительную динамику, несмотря на ослабление курса рубля. Во II полугодии 2023 года обозначился рост транзита, в первую очередь, за счет потока белорусских грузов через порты Северо-Запада РФ, а также корейских и китайских автозапчастей в Казахстан и Узбекистан, добавили в «ТрансКонтейнере».[3]
История
2025: Арестован экс-глава Исурин Александр «Трансконтейнер». Его обвиняют в мошенничестве
10 октября 2025 года Дорогомиловский районный суд города Москвы арестовал Александра Исурина (Александрса Исуринса) — бывшего президента ПАО «Трансконтейнер», крупнейшего в России оператора железнодорожных контейнерных перевозок. Он обвиняется в хищении 6,5 млн рублей. Подробнее здесь.
2023: Назначение Михаила Концерева генеральным директором
В ноябре 2023 года Михаил Концерев возглавил ПАО «Трансконтейнер», которое является крупнейшим контейнерным оператором России и входит в группу «Дело». На позиции гендиректора компании он сменил вместо Виталия Евдокименко. Подробнее здесь.
2022: Назначение Виталия Евдокименко президентом «ТрансКонтейнера»
В конце сентября 2022 года «ТрансКонтейнер» объявил о назначении Виталия Евдокименко новым президентом компании. На этом посту он сменил Александра Исурина. Подробнее здесь.
Информационные технологии
Отдельная статья: Цифровизация в «Трансконтейнер»
Примечания
