Пассажирские авиаперевозки в России

Основная статья: Пассажирские авиаперевозки

Единая система организации воздушного движения РФ

Основная статья: Единая система организации воздушного движения РФ

Аэропорты в России

Основная статья: Аэропорты в России

2024

Доля российских авиакомпаний в перелетах в РФ с 2019 года снизилась с 74,3% до 60%

Доля российских авиакомпаний в международных перевозках значительно сократилась за последние пять лет. Доля отечественных перевозчиков снизилась с 74,3% в 2019 году до 60% в 2024 году. Об это стало известно в конце сентября 2024 года.

Как пишет Газета.ru, первый заместитель генерального директора Аэрофлота по коммерции и финансам Андрей Чиханчин сообщил, что иностранные авиаперевозчики заняли 40% российского рынка международных перевозок, что превышает исторические показатели. В июле 2024 года российские авиакомпании перевезли на международных рейсах 2,7 млн пассажиров, в то время как иностранные перевозчики обслужили 1,9 млн человек.

Снижение доли российских авиакомпаний с 74,3% до 60% с 2019 года

За первые семь месяцев 2024 года российские авиакомпании доставили за границу 15,1 млн пассажиров, а иностранные — 10,3 млн. Директор по связям с инвесторами «Аэрофлота» Андрей Напольнов отметил, что в 2019 году доля иностранных авиакомпаний составляла 25,7%, а в 2022 году достигала 42%.Бизнес уходит в облако: стратегии и подходы

Изменение ситуации на рынке авиаперевозок связано с началом военной операции на Украине и введением западных санкций. США, страны Европейского союза и ряд других государств закрыли свое воздушное пространство для российских самолетов, что привело к потере многих зарубежных направлений.

На фоне этих событий значительно нарастили свое присутствие на российском рынке перевозчики из стран СНГ, особенно из Узбекистана, Белоруссии и Армении. Также увеличился пассажиропоток между Россией и Китаем, несмотря на временное снижение после теракта в Крокус Сити Холле.

Андрей Чиханчин подчеркнул, что российский рынок теперь занимает большую долю в перевозках у всех российских авиакомпаний. Отечественные перевозчики вынуждены переориентироваться на внутренние маршруты в условиях ограничений на международные полеты.^[1]

Число пассажирских самолетов в России за год сократилось на 3% до 693 судов

В июле 2024 года стало известно о том, что количество пассажирских самолетов с действующим сертификатом летной годности (СЛГ) в парках 13 крупнейших российских авиакомпаний с конца октября 2023 года по 26 июня 2024 года уменьшилось на 3%, достигнув 693 воздушных судов. Эти данные приведены в перечне эксплуатантов, допущенных до коммерческих перевозок, который ведет Росавиация.

По данным «Ведомости», СЛГ выдается межрегиональными территориальными управлениями Росавиации на основании ряда документов для каждого воздушного судна и подтверждает исправность самолета. Росавиация приостанавливает сертификат летной годности и исключает самолет из реестра, если он не летает в течение 180 дней. Для восстановления в реестре авиакомпания должна уведомить регулятора о возобновлении полетов.

Число пассажирских самолетов в России сократилось

За период с конца октября 2023 года по 26 июня 2024 года больше всего самолетов выбыло из эксплуатации у авиакомпании «Россия» – 12 судов. Сейчас в парке компании числится 124 самолета. У S7 и «Ямала» выбыло по пять самолетов, у «Ютэйр» и «Аэрофлота» – по два. Некоторые авиакомпании увеличили число «летающих самолетов». Например, Red Wings вернула в эксплуатацию три Ту-204/214 и один Superjet 100.

Представитель «России» сообщил, что на консервации находятся 19 самолетов: семь Superjet 100, шесть Boeing-747, три Boeing-777, два Airbus A319 и один Boeing 737. Эти самолеты будут возвращены к полетам «по мере необходимости».

«Аэрофлот» сообщил о блокировке трех самолетов в 2022 году в недружественных странах из-за закрытия воздушного пространства Евросоюза. В парке перевозчика 171 самолет, из которых 96% в состоянии летной годности. Остальные проходят техническое обслуживание. Сокращение парка S7 связано с проблемами обслуживания Airbus A320neo и A321neo, двигатели которых американского производства Pratt & Whitney не обслуживаются в России.^[2]

Россия выкупила 165 самолетов у иностранных лизингодателей

За весь 2023 года и первые недели 2024 года российские авиакомпании выкупили у своих иностранных лизингодателей 165 самолетов. Об этом 20 февраля 2024 года сообщило РБК со ссылкой на собственные подсчеты, основанные на открытых данных и сведений своих источников.

По данным собеседников издания, выделенный на эти цели лимит средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) в размере 300 млрд рублей исчерпан. В публикации говорится, что выкупленные самолеты составили примерно 40% парка зарубежных самолетов. Наибольшее количество судов получила компания «Аэрофлот» — 93 самолета. S7 Airlines урегулировала споры с лизингодателями по 45 самолетам. Еще 19 воздушных бортов выкупили «Уральские авиалинии», авиакомпания «Аврора» — восемь среднемагистральных Airbus A319.

Российские авиакомпании выкупили у своих иностранных лизингодателей 165 самолетов

Выкуп необходим для снятия иностранных регистраций с самолетов, чтобы их владельцы (лизингодатели) не препятствовали эксплуатации воздушных судов на зарубежных маршрутах. Право собственности на выкупаемые суда переходит в государственную страховую компанию НСК, которой принадлежит лизинговая «НЛК-Финанс». Через нее самолеты оформляются в лизинг российским авиакомпаниям. НСК контролируется подведомственным Росавиации ФГУП «Администрация гражданских аэропортов».

Директор «Авиапорта» Олег Пантелеев отметил, что выкупленного количества судов может быть достаточно для того, чтобы удовлетворить спрос на международные перевозки. Однако, по его мнению, приоритетом для правительства РФ заключается в удовлетворении спроса на внутренние перевозки. Пантелеев подчеркнул, что дальнейшее выделение государственных средств на выкуп маловероятно. Теперь важнее решать проблему насыщения парка именно отечественной авиатехникой, добавил он.^[3]

2023

Расходы российских компаний на бизнес-джеты за год выросли на 27,6% и превысили ₽100 млрд

В начале осени 2024 года исследовательская компания NeoAnalytics опубликовала результаты анализа российского рынка бизнес-авиации за 2023 год. Совокупная выручка эксплуатантов бизнес-джетов и авиаброкеров превысила ₽100 млрд, продемонстрировав рост на 27,6% по сравнению с 2022 годом.

По данным NeoAnalytics, в структуре рынка бизнес-авиации 95,1% выручки приходится на компании-эксплуатанты, тогда как доля авиаброкеров составляет 4,9%. За пятилетний период с 2018 года объем рынка увеличился втрое.

Исследование показало, что после введения санкций и ухода европейских авиакомпаний общий парк бизнес-джетов в России сократился в несколько раз. При этом стоимость эксплуатации и владения воздушными судами значительно возросла из-за сложностей с поставками авиационных запчастей.

В структуре зарубежных производителей бизнес-джетов, представленных на российском рынке, лидирующую позицию занимает канадская компания Bombardier Ink с долей 26,3%. Второе место принадлежит французской Dassault Aviation, контролирующей 24,2% рынка. Замыкает тройку лидеров английская BAE Systems pls с показателем 9,1%.

Рынок бизнес-авиации России продемонстрировал устойчивость к кризисным явлениям последних лет. Отрасль преодолела спад, вызванный пандемией COVID-19, и восстановила докризисные показатели, несмотря на структурные изменения, связанные с уходом западных игроков.

Суммарная доля трех крупнейших зарубежных производителей в общей структуре рынка составляет 60,6%. Эти данные свидетельствуют о сохранении зависимости российского сегмента бизнес-авиации от иностранных производителей, несмотря на внешние ограничения.

Российский рынок бизнес-авиации демонстрирует значительный рост, несмотря на санкционное давление и структурные изменения в отрасли, — отмечается в исследовании NeoAnalytics.[4]

Российские авиакомпании вышли на прибыль

По итогам 2023 года операционная прибыль 32 российских авиакомпаний, на которые приходится почти 100% пассажирских перевозок, составила 13,2 млрд рублей. Для сравнения, в 2022 году отрасль получила суммарно около 100 млрд рублей операционного убытка. Такие данные приводятся в материалах, обнародованных в начале апреля 2024 года.

Как сообщает газета «Коммерсантъ», чистая прибыль авиакомпаний РФ за 2023 год составила 85,3 млрд рублей против 89 млрд рублей годом ранее. Прибыль получили 24 авиакомпании (27 — в 2022 году). Для сравнения, в докризисном 2019 году чистая прибыль составила 20 млрд рублей.

Операционная прибыль 32 российских авиакомпаний составила 13,2 млрд рублей

В исследовании говорится, что основную часть чистой прибыли в 2023 году сгенерировали 12 перевозчиков, в том числе «Победа» (21,3 млрд рублей), S7 (21 млрд рублей) и «Уральские авиалинии» (17 млрд рублей). Далее следуют RedWings (4,3 млрд рублей), Utair (3,4 млрд рублей), «Аврора» (3,4 млрд рублей) и Smartavia (3,4 млрд рублей). «Азимут» получил 2,1 млрд рублей прибыли. У NordWind и «Икар» — 1,7 млрд и 1,8 млрд соответственно, у NordStar — 1,6 млрд. Замыкает список «Северо-Запад» с 1,5 млрд рублей.

Автор канала «Мои Инвестиции» Елена Сахнова говорит, что 2023 год оказался довольно успешным для авиакомпаний. Этому поспособствовало переоформление самолетов в российскую собственность, что позволило поставить их на зарубежные рейсы с высокой доходностью. Кроме того, увеличился туристический поток на фоне снятия жестких ограничений в связи с пандемией COVID-19. Показатели 2024 года, как полагает Сахнова, будут для отрасли «как минимум не хуже» прошлогодних из-за прогноза роста номинальных зарплат на 15–17%. Ожидается также рост пассажиропотока, что будет способствовать улучшению результатов.^[5]

Рост расходов российских авиакомпаний на ремонт и обслуживание самолетов на 26% до 173,1 млрд рублей

В 2023 году российские авиакомпании потратили на техобслуживание и ремонт самолетов, вертолетов и авиадвигателей в общей сложности 173,1 млрд рублей, что на 26% больше, чем годом ранее. Такие данные в конце апреля 2024 года обнародовали в Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). Согласно ее материалам, суммарные затраты перевозчиков в 2023 году выросли на 9% и достигли 1,52 трлн рублей. Главным статьями расходов были:

• покупка авиатоплива - 431,9 млрд рублей (28,5% от общих расходов), рост на 11% по отношению к 2022 году;
• аэропортовое обслуживание - 230,5 млрд рублей (доля в затратах - 15,2%), рост на 17%;
• аренда и лизинг авиатехники - 228,2 млрд рублей (доля в затратах - 15%), снижение на 12%.

Расходы российских авиакомпаний на ремонт самолетов за год выросли на 26%

Что касается техобслуживания, то на него пришлось более 11% расходов российских авиакомпаний в 2023 году. Эта статья затрат выросла отчасти из-за девальвация рубля, поскольку расчеты ведутся в иностранной валюте, пояснили в АЭВТ.

Требуется усиление мер государственного контроля за стоимостью поставляемых естественными монополиями товаров и услуг, так как их необоснованный рост неминуемо ведет к удорожанию услуг воздушного транспорта для конечного потребителя, - говорится в докладе ассоциации, выдержки из которого приводит «Интерфакс».

По словам экспертов, расходы российских авиакомпаний растут также из-за необходимости облетать закрытое воздушное пространство на юге и в центральной части России. По оценкам АЭВТ, в 2023 году средняя дистанция перевозки пассажира по сравнению с 2021-м увеличилась на 15% на внутрироссийских линиях до 2171 км и на 11% - на международных до 3736 км.

В ассоциации добавили, что существенную роль в финансовой устойчивости авиакомпаний в 2021-2023 гг. играл налоговый вычет по акцизу на авиационный керосин, включающий вычет самого акциза и дополнительный вычет.^[6]

Рост суммарной выручки российских авиакомпаний на 31% до 1,37 трлн рублей

Суммарная выручка российских авиакомпаний по итогам 2023 года достигла 1,37 трлн рублей, что на 31% больше, чем годом ранее. Показатель стал рекордным, он превысил максимум 2019 года, когда еще не было пандемии коронавируса COVID-19, из-за которой пассажиропотоки резко сократились в РФ и во всем мире. Об этом свидетельствуют данные агентства АКРА, опубликованные в конце марта 2024 года.

Как пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на это исследование, показатель RASK (выручка авиакомпании в расчете на один кресло-километр) в 2023 году увеличился на 16% в сравнении с 2022-м во многом из роста цен на авиабилеты.

Суммарная выручка российских авиакомпаний по итогам 2023 года достигла 1,37 трлн рублей

Еще одним катализатором роста доходов авиаперевозчиков стало повышение средней дальности перелета — с 1,85 тыс. км в 2019 году до 2,2 тыс. км в 2023 году. Это, по словам исследователей, связано с развитием внутреннего туризма, отчасти заменившего поездки за рубеж, а также с удлинением маршрутов перелетов в незакрытые аэропорты юга России. Такая ситуация оказала влияние как на пассажирооборот, так и на рост расходов авиакомпаний, подчеркивают аналитики.

Согласно исследованию, показатель CASK (расходы перевозчика на кресло-километр) в 2023 году вырос не так сильно - на 2,7%. В результате соотношение доходов и расходов перевозчиков на кресло-километр (RASK/CASK) в 2023 году оказалось высоким – на уровне 1,21. Для сравнения: в 2012–2019 гг. динамика соотношения RASK/CASK находилась в районе 1,04–1,13, а в 2020 году падала до 0,88 на фоне пандемии коронавируса и снижения цен на авиабилеты.

По прогнозам аналитиков, в дальнейшем у авиакомпаний будет меньше возможностей повышать цены, однако их расходы продолжат увеличиваться. По их словам, потенциал для подорожания перелетов сохранится и не приведет к существенному сокращению пассажиропотока.^[7]

Более 2 тыс. авиадебоширов сняли с авиарейсов

В 2023 году сотрудники полиции сняли с авиарейсов свыше 2 тыс. дебоширов. Более половины из них находились в состоянии алкогольного опьянения. Об этом 18 февраля 2024 года сообщило Главное управление на транспорте МВД России.

Отмечается, что больше всего авиадебоширов в 2023-м было задержано в аэропортах московского авиаузла, в Санкт-Петербурге и Мурманске. Из общего числа этих лиц 62 человека были привлечены к уголовной ответственности, около 2 тыс. — к административной. Установлено, что приблизительно 1300 из задержанных дебоширов находились на борту в состоянии алкогольного опьянения.

В 2023 году сотрудники полиции сняли с авиарейсов свыше 2 тыс. дебоширов

За только прошлый [2023] год более двух тысяч граждан были сняты и отстранены от полетов непосредственно. Если в динамике за последние три года, то это каждый год примерно на одном уровне задерживают полицейские за хулиганство на борту воздушного судна или при посадке на борт, — сказал начальник Главного управления на транспорте МВД России Олег Калинкин.

Один из громких инцидентов в 2023-м произошел в апреле: в аэропорту Красноярска задержали пьяного мужчину, который летел рейсом из Пхукета. Пассажир громко матерился, грубил другим людям и агрессивно отвечал бортпроводникам, а также постоянно ходил по салону воздушного судна. А в ноябре бизнесмен из Екатеринбурга на рейсе Гуанчжоу в Москву устроил пьяный дебош, заявив о бомбе на борту самолета. Экипажу пришлось провести полный досмотр лайнера с участием пассажиров: взрывные устройства или какие-либо подозрительные предметы обнаружены не были. В том же месяце мужчина в состоянии алкогольного опьянения на борту рейса Москва — Бангкок устроил скандал, угрожая экипажу. В конце 2023 года на самолете Boeing 737-800 авиакомпании «Победа», выполнявшем рейс из Антальи в Москву, дебош устроила пьяная 30-летняя женщина: она грубо выражалась, оскорбляла других пассажиров и курила электронную сигарету.^[8]

Рост числа столкновений самолетов с птицами до 1044 случаев

В 2023 году зафиксировано 1044 случая столкновений самолетов российских авиакомпаний с птицами. Из них 90 инцидентов привели к повреждению воздушных судов. Об этом свидетельствуют данные Росавиации, опубликованные 12 февраля 2024 года.

Согласно данным Росавиации, количество авиаинцидентов с птицами, приведших к повреждениям, было больше только в 2017-м году – тогда было зафиксировано 110 инцидентов. В 2018-м году произошло 74 повреждений самолетов с птицами, а в 2019-м – 83. Одно из данных столкновений стало знаменитым, когда самолет Airbus «Уральских авиалиний» столкнулся со стаей чаек и совершил аварийную посадку на кукурузное поле.

В 2023 году в России увеличилось число авиационных инцидентов, связанных со столкновением самолетов с птицами

Значительного увеличения относительного числа авиационных инцидентов не зафиксировано — средний показатель столкновений воздушных судов с птицами на территории России за прошедшие пять лет находится на уровне трех столкновений на 100 тыс. взлетно-посадочных операций - рассказал РБК представитель Росавиации Артем Кореняко.

Наименьшее количество авиаинцидентов с птицами произошло в 2020-м году. Данный показатель объясняется снижением глобального авиатрафика из-за пандемии коронавируса COVID-19.

Большинство авиакомпаний не прокомментировали статистику Росавиации. «Уральские авиалинии» в 2023-м году зафиксировали 25 случаев столкновений своих самолетов с птицами. Десять из них привезли к повреждениям судов. Представитель авиакомпании Вера Гасникова отметила, что причинами роста числа инцидентов могут быть адаптация птиц к методам и средствам борьбы с ними. Кроме этого, отмечается несовершенство существующего законодательства в данной области.^[9]

Рост числа авиаинцидентов в 2 раза до 74 случаев

В 2023 году в России произошло не менее 74 авиаинцидентов, что на 38 больше, чем годом ранее. Об этом в начале февраля 2024 года сообщили в немецкой исследовательской компании Jacdec, которая собирает информацию об авиакатастрофах и происшествиях.

Как пишет The Wall Street Journal (WSJ) со ссылкой на материалы Jacdec, показатель соотношения авиаинцидентов на каждые 100 тыс. вылетов в 2023 году составил почти 10, что вдвое больше в сравнении с 2022-м (5 на 100 тыс. вылетов). В большинстве случаев серьезного ущерба или катастрофы удалось избежать, отмечают опрошенные изданием специалисты. При этом они отмечают, что механические проблемы представляют собой серьезный риск для безопасности пассажиров и увеличивают нагрузку на пилотов, что может привести к более серьезным последствиям в будущем.

В 2023 году в России произошло не менее 74 авиаинцидентов

В публикации говорится, что многие из авиаинцидентов в РФ, которые произошли в 2023 году, связаны с введенными против России санкциями, которые ограничили российским авиакомпаниям доступ к запчастям для самолетов, зарубежным сервисным центрам и страховке. Речь идет в том числе о неоднократных случаях возгорания и выхода из строя двигателей во время полета, разрыва резиновых шин шасси при посадке и неисправности закрылков, которая привела к отклонению от курса, указывает WSJ.

Ранее пресс-служба Росавиации сообщила, что за 11 месяцев 2023 года число авиапроисшествий снизилось на 1,3%, до 670 случаев, по сравнению с аналогичным периодом 2022-го. Количество инцидентов, связанных с отказами авиатехники и двигателей, составило 400 случаев, что на 2% меньше, чем в январе — ноябре 2022 года. В ведомстве уточнили, что происшествий становится меньше из-за роста налета воздушных судов отечественных перевозчиков.^[10]

Рост пассажиропотока на 10% до 105 млн пассажиров

В 2023 году российские авиакомпании перевезли 105 млн пассажиров, что на 10% больше, чем годом ранее. Такие данные в январе 2024 года привел министр транспорта РФ Виталий Савельев. По его словам, пассажиропоток в авиации оказался на 2 млн человек выше, чем ожидали в правительстве.

Как уточняет «РИА Новости», Росавиация прогнозировала пассажиропоток авиакомпаний РФ в 2023 году на уровне 103 млн человек. В начале января 2024 года глава Росавиации Дмитрий Ядров сообщал журналистам, что российские авиакомпании в 2023 году, по предварительным подсчетам, перевезли более 103 млн человек.

Российские авиакомпании перевезли 105 млн пассажиров

Результаты 2023 года по-прежнему отстают от допандемийных (речь идет о пандемии коронавируса COVID-19) рекордов – в 2018 году отечественные эксплуатанты перевезли 116,2 человек, в 2019-м – рекордные 128,1 млн пассажиров. Пока отрасли не удается достичь и результатов 2021 года, отмечают «Ведомости» в номере от 12 января 2024 года.

Но пассажиропоток в 2023 году существенно превзошел целевые значения, заложенные в базовом сценарии комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. Согласно документу, в 2023 году авиакомпании должны были перевезти 101,2 млн пассажиров, в 2024 г. – 102,2 млн пассажиров, в 2025 г. – 103,2 млн человек.

В декабре 2023 года агентство Reuters на основе данных Министерства финансов и Счетной палаты подсчитало, что Россия с марта 2022 года выделила $12,1 млрд (1,1 трлн рублей) в виде государственных субсидий и кредитов для поддержания отечественного авиационного сектора. Агентство связало это с введением западных санкций. В 2022 году иностранные производители самолетов Airbus и Boeing прекратили поставки запчастей и предоставление услуг по техническому обслуживанию российских самолетов.^[11]

Снижение количества поломок на 36%

17 января 2024 года в Ространснадзоре сообщили о резком снижении числа поломок самолетов, а также об уменьшении количества жертв в авиакатастрофах.

Но если говорить, что у нас по всем видам транспорта растет объем пассажирских перевозок, и грузоперевозок, поэтому аварийность серьезно снижается. Первое — это все, что касается воздушного транспорта — на 36%. Самый высокий показатель по снижению, — сообщил сообщил глава Ространснадзора Виктор Басаргин на встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным (цитата по «РИА Новости»).

По его словам, число погибших в авариях на воздушном транспорте в России в 2023 году стало одним из самых низких показателей за последние годы. Басаргин не привел абсолютный показатель и лишь сообщил, что речь идет о 30%-м снижении случаев гибели в результате падения самолетов и вертолетов.

Все это достигается в том числе за счет того, что ведомство проводит надзорные мероприятия, заявил глава Ространснадзора.

Хотя должен отметить, что по сравнению с 2021 годом мы в 30 с лишним раз сократили количество проверочных мероприятий, — добавил он.

По данным Росавиации, на конец 2023 года статистика безопасности авиаперелетов в России почти не изменилась по сравнению с досанкционными временами. Средний уровень показателей остается неизменным с 2019 года. В среднем в год случается 800 авиационных инцидентов, в том числе 60% — по причине отказа техники.

Росавиация также приводит статистику авиапроисшествий: в 2019 году — шесть (в том числе два из-за отказа техники), в 2020 году — 11 (три), в 2021 году — 12 (четыре), в 2022 году — 15 (один), за 11 месяцев 2023 года — восемь (один).

При этом в отрасли растет количество задержек по техническим причинам, они не попадают в статистику авиаинцидентов. По словам источника «Коммерсанта», близкого к Минтрансу, речь идет о некритичных проблемах, выявляемых в ходе предполетного осмотра: замена фильтров, колодок, лампочек и прочих расходников.^[12]

Бурное развитие внутренних перевозок

После того как российские авиакомпании были отрезаны от многих международных маршрутов со странами запада, они перешли к развитию новых внутренних перевозок в самой большой по площади стране мира. По официальным данным, они уже достигли поставленной президентом Владимиром Путиным в 2018 г. цели - 50% маршрутов в обход Москвы, опередив первоначальный показатель 2024 г.

Рост внутренних авиаперевозок, даже несмотря на закрытие аэропортов в туристических городах на юге России в рамках конфликта с Украиной, во многом обусловлен государственной поддержкой, заявили в Минтрансе в ответ на запрос агентства Bloomberg.

Несмотря на санкционное давление, международные авиаперевозки "интенсивно развиваются": за первые девять месяцев 2023 года пассажиропоток увеличился почти на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, говорится в сообщении министерства. Россия имеет воздушное сообщение с 37 странами мира, перевозки осуществляют 59 иностранных перевозчиков, говорится в сообщении ведомства.

Тем не менее, отрасль по-прежнему пока зависит от самолетов Boeing и Airbus и вынуждена искать альтернативные пути поддержания и обслуживания своего парка внутри страны и за рубежом. В этом году "Аэрофлот" отправил свой первый самолет на обслуживание в Иран.

Росавиация выделила на межрегиональные авиаперевозки в 2024 году 8,1 млрд рублей

В ноябре 2023 года стало известно о выделении 8,1 млрд рублей из федерального бюджета на субсидирование межрегиональных авиаперевозок по постановлению правительства № 1242. Как сообщили в Росавиации, речь идет о сумме на 2024 года. В ведомстве добавили, что в январе-ноябре 2023 года на продажу выставлено около 3,6 млн авиабилетов по специальному тарифу, а в 2024-м ожидается 3,41 млн штук.

Первоначально ведомство планировало направить на поддержку межрегиональных авиаперевозок в 2024 году около 9,3 млрд рублей. Затем сумма вновь поменялась — 7,2 млрд рублей, пишут «Ведомости».

По данным газеты, больше всех пострадала авиакомпания S7, которая создает единственный транспортный узел к востоку от Москвы в новосибирском аэропорту «Толмачево». S7 базирует там среднемагистральные и ближнемагистральные самолеты, генерируя часть пассажиропотока только за счет субсидирования рейсов.

В 2019 году авиакомпания получала субсидии на перевозки в размере около 1 млрд руб., в пандемию объем выплат снижался, а в 2022 году составил около 700 млн руб. на перелеты в обход Москвы. В августе 2023 S7 получила 800 млн рублей субсидий. На 2024 год перевозчику одобрили 300 млн рублей.

Причина такого распределения субсидий состоит в том, что Росавиация в первую очередь удовлетворяет запросы на рейсы Дальневосточного региона, затем рейсы в труднодоступные города и заявки эксплуатантов российской техники. Оставшиеся субсидии распределяются между другими перевозчиками.

Бюджетных средств не хватило на значительную часть маршрутов, заявленных казанской авиакомпанией UVT, эксплуатирующей 50-местные канадские Bombardier CRJ-200. На 2024 год к субсидированию одобрили пять из пяти заявленных маршрута из Бугульмы и только четыре маршрута по направлению из Казани из 15 заявленных.^[13]

Российские авиакомпании получат деньги из ФНБ на покупку западных самолетов

Авиакомпании «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и iFly согласовали с Минтрансом РФ выделение средств ФНБ на выкуп самолетов у западных лизингодателей. Об том стало известно в конце августа 2023 года.

По данным «Коммерсанта» «Аэрофлот» согласовал выкуп 18 самолетов ирландской AerCap, «Уральские авиалинии» — 19 бортов различных собственников, iFly — три Airbus A330 от американской Air Lease Corporation. «Аэрофлот» в начале лета 2023 года планировал получить как минимум 47 самолетов, но, по словам собеседника издания, к концу августа 2023 года продолжается «крайне тонкий процесс согласований».

Выкуп иностранных самолетов позволит вывести их из реестров Бермуд и Ирландии, что означает, что эти лайнеры смогут летать за рубеж, отмечает «Коммерсантъ». По состоянию на конец июня 2023 года российские авиакомпании использовали 475 бортов, зарегистрированных в Бермудском реестре.

18 среднемагистральных самолетов «Аэрофлота» могут стоить до 53 млрд рублей, 19 Airbus «Уральских авиалиний» до 33 млрд рублей, три А330 iFly до 10 млрд рублей, оценила аналитик Telegram-канала «Мои инвестиции» Елена Сахнова. На выкуп самолетов предусмотрено 300 млрд рублей из ФНБ, но, возможно, к августу 2023 года доступно не более 100 млрд рублей.

S7 также не намерена «отказываться от возможности госфинансирования», хотя и все еще находится в процессе согласований, рассказали источники газеты. Utair смогла договориться о сделка по девяти своим Boeing, но решила обойтись без помощи и «самостоятельно привлекать средства». При этом Минтранс потребовал, чтобы те авиакомпании, что получали в 2022 году субсидии и закончили его с чистой прибылью, полностью направили ее на финансирование сделок с лизингодателями.^[14]

Россия закупила авиазапчасти на $1,2 млрд несмотря на санкции США и ЕС

Несмотря на западные санкции, призванные помешать российским перевозчикам закупать запчасти для своих самолетов Airbus и Boeing, "Уральские авиалинии" с февраля 2022 года по июнь 2023 г ввезли более 20 единиц американского оборудования, свидетельствуют данные таможни, сообщало Reuters.

В общей сложности с мая 2022 года, когда вступило в действие большинство торговых ограничений США и ЕС и запретов на экспорт из-за конфликта на Украине, по конец июня 2023 года в российские авиакомпании поступило авиазапчастей на сумму не менее 1,2 млрд. долларов, показывает анализ таможенных данных. Сумма в 1,2 млрд. долл. США занижена по сравнению с общей стоимостью импорта авиазапчастей, поскольку в нее включены не все партии.

В России отключают доступ к системе SITA

В середине августа 2023 года стало известно о предстоящем отключении телекоммуникационных каналов, принадлежащих провайдеру услуг для гражданской авиации, швейцарской компании Societe Internationale de Telecommunication Aeronautiqes (SITA). Из-за этого отечественные и иностранные перевозчики, выполняющие рейсы между Россией и другими странами, могут столкнуться со сложностями в обеспечении таких перелетов. Подробнее здесь.

Премьер-министр России Мишустин выделил 5 млрд рублей на поддержку системы организации воздушного движения в России

Премьер-министр Михаил Мишустин подписал распоряжение, которым выделил 5 млрд рублей на поддержку системы организации воздушного движения в России. Соответствующий документ был опубликован 10 августа 2023 года. Подробнее здесь.

В России создается ИТ-система для сервисного обслуживания гражданской авиационной техники

«Ростех» создает автоматизированную систему сервисного обслуживания гражданской авиатехники, которая объединит разработчиков, изготовителей, центры техобслуживания и авиакомпании. Об этом пресс-служба госкорпорации сообщила в конце мая 2023 года. Подробнее здесь.

Санкции запада для блокировки авиаперевозок в России провалились

Журнал Wirtschaftswoche изучил данные Flightradar24 за истекший год. На картинке — сравнение рейсов апреля 2022 с концом марта 2023-го. Их движение почти что не изменилось.

Как пишет издание, надежда западных стран была на то, что три четверти парка гражданской авиации России встанут.

Парк авиакомпаний в России составляет 1 164 самолёта

Авиакомпании РФ продолжают выкупать самолеты у зарубежных лизингодателей. Парк российских авиакомпаний составляет 1 164 самолета, он полностью удовлетворяет весь спрос, сообщил глава Минтранса Савельев в январе 2023 г.

2022

Рост безопасности полетов до самого высокого уровня с 2018 года

Согласно отчету Межгосударственного авиационного комитета (МАК), который бы обнародован в мае 2023 года, безопасность полетов в России в 2022-м оказалась на самом высоком уровне как минимум с 2018 года.

Как пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на материалы МАК, по итогам 2022 года в РФ было зафиксировано 34 авиапроисшествия, в том числе 13 авиакатастров, в которых погибли 24 человека. Отмечается, что все случаи произошли в малой региональной авиации, вертолетных и деловых перевозках. Такой показатель оказался на среднем уровне за последние пять лет.

По сообщению издания, наиболее репрезентативным показателем безопасности полетов является число авиапроисшествий на 1 млн вылетов. В пассажирских коммерческих перевозках в СНГ в 2022 года он оказался на самом низком уровне за последние пять лет – 1,2.

Собеседник в Минтрансе добавил, что в 2021 году этот показатель для России составлял около 1,6. Данных по РФ за 2022 году пока нет, уточнил он в середине мая 2023 года. По данным IATA, средний коэффициент для 300 крупнейших международных авиакомпаний (на них приходится более 80% глобальных авиаперевозок) за 2022 год составил 1,21.

Сравнительно позитивный результат 2022 года может быть случайностью, считает президент международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Валерий Шелковников. По его словам, рост влияния человеческого фактора остается большой проблемой и требует серьезной комплексной проработки.

При трактовке статистических данных следует «воздерживаться от самоуспокоения», соглашается исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. На основании короткого периода наблюдения выявить тенденцию невозможно, для корректной оценки стоит ориентироваться на сравнительные показатели на ведущих авирынках, считает эксперт.^[15]

Доля внутренних авиарейсов без посадки в Москве впервые достигла 50%

В России доля внутренних авиарейсов без посадки в Москве впервые достигла 50%. Это произошло в 2022 году, о чем свидетельствуют данные Госкорпорации по организации воздушного движения, которые были обнародованы в середине марта 2023-го.

В 2019 году в обход столицы летали 39% всех внутренних авиарейсов, в 2020-м — 45,6%, в 2021-м — 46,3%. Согласно «Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» (КПМИ), утвержденному распоряжением Правительства РФ в 2018 году, доля авиарейсов в обход Москвы должна была увеличиться до 51,35% в 2024 году.

По мнению опрошенных РБК экспертов, доля рейсов в обход Москвы выросла благодаря следующим факторам:

• закрытию южных аэропортов, на чью долю приходилась существенная часть внутреннего пассажиропотока, после начала военной операции на Украине. В результате выросло число рейсов в Северо-Кавказский федеральный округ, в том числе из региональных центров, а не только Москвы;
• запрету на полеты в страны Европы, что привело к росту внутреннего туризма и авиаперелетов. Российские авиакомпании стали развивать внутренние маршруты между городами России, потеряв рейсы в Европу;
• падению объема международных перевозок и росту государственной поддержки отрасли, в том числе субсидированию внутренних авиаперелетов.

По словам представителя авиакомпании «ЮВТ Аэро», субсидированием рейсов в обход Москвы активно занимались администрации регионов. Благодаря принятым федеральными властями решениям о господдержке на 174,2 млрд рублей с целью «нивелирования санкций» авиакомпании и аэропорты смогли в 2022 году планомерно продолжить свою деятельность, заявил глава Росавиации Александр Нерадько. Представленные авиакомпаниям субсидии (свыше 100 млрд рублей) не допустили роста стоимости билетов для населения и сохранили условия для доступности авиаперевозок, добавил он.^[16]

Сокращение транзитных полетов на 59%

В 2022 году через воздушное пространство РФ выполнено 79 652 транзитных полета, что на 59% меньше, чем годом ранее. Такие данные в середине марта 2023 года раскрыла Росавиация.

Согласно статистике ведомства, в 2021 году было выполнено 183 692 транзитных полета, на 19,83% больше по сравнению с 2020 годом. В 2022-м максимальная интенсивность транзитных полетов над РФ пришлась на 26 августа - в тот день было обслужено 5390 воздушных судов. В 2021 году максимальный суточный показатель составлял 6285.

Всего в небе над Россией в 2022 году диспетчеры обслужили 1,4 млн полетов, что на 13% меньше в сравнении с 2021-м. Сокращение интенсивности полетов объясняется ограничением работы 11 аэропортов центральной и южной частей РФ, закрытием воздушного пространства ряда государств для российских авиакомпаний, а также зеркальной мерой России в отношении перевозчиков из 36 недружественных государств. По данным Росавиации, в 2022 году иностранным компаниям было выдано 513 разрешений на транзит, за 2021 год — 500 разрешений на транзитные регулярные полеты.

До введения в 2022 антироссийских санкций из-за событий на Украине иностранные авиакомпании для сокращения продолжительности рейсов между Европой и Азией летали по так называемым транссибирским маршрутам над Россией. За это РФ с 1970-х годов взимала роялти, большую часть которых получал «Аэрофлот» - по некоторым оценкам, суммы исчислялись сотнями миллионов долларов в год, отмечает «Интерфакс». К марту 2023 года рейсы по транссибирским маршрутам совершают только китайские авиакомпании.

Дополнительные расходы 19 иностранных перевозчиков, которые вынужденно облетают РФ, составляют $37,5 млн еженедельно, подсчитали в Минтрансе. По оценкам ведомства, это влечет за собой рост цен на билеты и перевозку грузов.^[17]

Авиаперелеты подорожали на 11%

По данным Росстата, к концу 2022 года средняя стоимость полета в экономклассе на 1 тыс. км пути внутри России повысилась на 11% в сравнении с показателем годичой давности - с 5482,2 рубля до 6096,9 рубля. Такие данные были обнародованы в конце января 2023 года.

Рост на 11% — это максимальные за последние 14 лет темпы роста средних цен в течение одного года, подсчитали «Известия» на основе данных Федеральной статистической службы. Как отмечает газета, корректность их подсчетов подтвердили в Росстате. Вместе с тем в ведомстве уточнили, что, согласно индексу потребительских цен (рассчитывается иначе, нежели динамика средних цен), в прошлом году авиаперелеты подорожали на 19,2%. Отмечается, что это тоже самое значительное повышение индекса по этой услуге с 2008 года.

По данным источников издания в трех крупных сервисах по бронированию, в 2022 году средняя стоимость авиабилетов на рейсы по России увеличилась на 8-14% по сравнению с показателями за 2021 год.

Младший директор корпоративных рейтингов Национального рейтингового агентства Алла Юрова добавила, что рост цен на проездные документы за год соответствует уровню инфляции в России, то есть в реальном выражении повышение стоимости отсутствует. По данным Росстата, инфляция по итогам 2022 года составила 11,9%.

При этом глава Минтранса Виталий Савельев в ноябре 2022 года со ссылкой на данные Федеральной антимонопольной службы (ФАС) заявлял, что цены на авиабилеты в 2022 году сохранились на уровне 2020–2021 годов. Пресс-служба ФАС сообщила изданию, что с января по ноябрь, цены на авиабилеты в России в 2022 году снизились на 13-16% по сравнению с 2021-м, а средневзвешенная стоимость перевозки одного пассажира в 2022 году в салоне экономкласса на внутренних линиях в одном направлении протяженностью 1000 км составила 4700 рублей (в 2021-м — 5600 рублей).^[18]

9 российских авиакомпаний остановили полеты

В течение 2022 года девять российских авиакомпаний остановили полеты, тогда как в предыдущие пять лет (2017-2022 гг.) Росавиация приостановила и затем аннулировала сертификаты пяти авиакомпаний — это «Бурятские авиалинии», «Пионер-региональные авиалинии», «Псков Авиа», «Саратовские авиалинии» и «ВИМ-Авиа». Такие цифры 20 января 2023 года приводит «Коммерсантъ» со ссылкой на реестр Росавиации.

В частности, по данным издания, сертификат эксплуатанта был аннулирован у компании «Скол» (к январю 2023 года находится на стадии банкротства). Сертификат эксплуатанта — ключевой документ авиаперевозчика, за его выдачу отвечает Росавиация, а после аннулирования восстановлению он уже не подлежит. В 2022 году действие трех таких документов было приостановлено по просьбе самих авиаперевозчиков. Речь идет о SkyGates, «Камчатке» и «Роствертол-Авиа». К такому решению их подтолкнули санкции.

Среди остановивших полеты в 2022-м также авиакомпания Royal Flight, бизнес-оператор «Сириус Аэро» и грузовые «Атран» и AirBridgeCargo. Кроме того, начать перевозки в 2022 году не получилось у «Быстролета». Компания из Санкт-Петербурга намеревалась осуществлять полеты под брендом FlyFast, однако не реализовала эти планы из-за отсутствия самолетов.

В 2022 году сертификаты получили несколько новых компаний: «Джетика», НИИ ЦПК Гагарина, «Арктика», «Азимут», «Глобус», «ЧукотАВИА», «Хабаровские авиалинии».

В 2022 году США и ЕС закрыли небо для российских самолетов и ввели ограничение на экспорт в Россию товаров авиационной отрасли, а все сданные в лизинг самолеты потребовали вернуть лизингодателям в связи с началом военной операции на Украине. В дальнейшем, по словам собеседника издания, ожидается официальный уход с рынка уже остановившихся компаний и небольших региональных перевозчиков, которым «придется ликвидироваться или переходить под крыло более крупных конкурентов».^[19]

Пассажиропоток российских авиакомпаний сократился на 14,3%

Пассажиропоток российских авиакомпаний за 2022 год сократился на 14,3% относительно 2021-го и составил 95,1 млн человек. Об этом свидетельствуют данные Росавиации, которые были опубликованы в январе 2023 года.

Как отмечают «Ведомости», авиаперевозчики РФ в 2022 году перевезли на 16 млн меньше пассажиров, чем годом ранее, и на 5 млн ниже планки, заданной в марте 2022 года президентом РФ Владимиром Путиным. На декабрь 2022 года пришлось 7,1 млн перевезенных пассажиров, это на 1,1 млн человек (13%) меньше, чем к аналогичному периоду предыдущего года.

По данным Росавиации, пассажирооборот отечественных перевозчиков по итогам 2022 года 227,7 млрд пассажиро-километров, что на 6,4% ниже, чем в 2021-м. Процент занятости кресел, наоборот, вырос, составив 84% (против 81,5% в 2021 году). Увеличился и показатель коммерческой загрузки рейсов. В 2022 году он составил 70,6% против 65,4% годом ранее. По мнению главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова, рост показателей говорит о том, что «самолеты были загружены и не летали полупустыми, как бывало раньше». В марте 2022 года, когда была заявлена планка в 100 млн пассажиров, в отношении России и отечественного авиапрома были введены еще далеко не все санкции, отметил Гусаров.

Независимый авиаэксперт Алексей Комаров считает, что количество перевезенных пассажиров в 2023 году будет зависеть от объема полученных авиакомпаниями субсидий.

Это не вопрос располагаемых мощностей и количества кресел, которые авиакомпании могут выставить в расписание, а вопрос того, по каким ценам будут продаваться билеты, объясняет эксперт, так как даже на примере этого года оказалось, что при повышении цен спрос на билеты будет резко падать. [20]

Правительство выделило 172 млрд рублей субсидий на пассажирские авиаперевозки

Российские власти в 2022 году выделили 172 млрд рублей субсидий авиаотрасли, средства доведены до получателей и освоены в полном объеме. Об этом в конце декабря 2022-го сообщила Росавиация.

Отмечается, что несмотря на ограничения полетов на юге страны и в регионах, граничащих с Украиной, а также санкционное давление, по результатам 2022 года российские авиакомпании достигнут плановых показателей по авиаперевозкам. Со стороны Росавиации будет оказано необходимое содействие для развития внутренних и международных перевозок.

Государство для помощи авиакомпаниям в 2022 году выделило субсидии: 100 млрд авиакомпаниям на полеты по РФ, 19,54 млрд рублей на возврат пассажирам стоимости билетов по отмененным из-за внешних ограничений маршрутам, 2,9 млрд рублей грузовым авиаперевозчикам, 15 млрд рублей на поддержку системы организации воздушного движения, 7,5 млрд рублей временно закрытым аэропортам юга и центральной части России. Более 27 млрд рублей было направлено на традиционные программы субсидирования региональных перевозок, перевозок наименее социально защищенных категорий граждан и субсидирование дальневосточной «Авроры».

Кроме того, в ноябре 2022 года стало известно, что в 2023-м российским авиакомпаниям в качестве субсидий на выполнение рейсов по стране дополнительно выделят 25 миллиардов рублей. Также в качестве мер поддержки планируется потратить денежные средства на помощь временно неработающим 11 авиагаваням южной и центральной части России.

В ноябре 2022 года руководитель Росавиации Александр Нерадько заверил в отсутствии риска банкротства среди российских авиакомпаний.

В июле 2022 года президент России Владимир Путин отметил, что сфера воздушных перевозок в России оказалась под ударом в условиях санкций и неадекватных решений бывших западных партнеров. Однако в то же время эта ситуация дает уникальную нам возможность для выхода на принципиально новый уровень развития, указывал глава государства.^[21]

87 импортных самолётов могут использоваться на зарубежных рейсах

К октябрю 2022 г российские авиакомпании вывели из иностранных реестров 87 импортных самолетов, что вдвое больше, чем было в марте, — тогда министр транспорта Виталий Савельев говорил о наличии 44 «чистых» зарубежных бортов.

Большая часть выведенного из инореестров парка (31%, 27 штук) принадлежит Utair, 22 самолета — группе «Аэрофлот», шесть Boeing 737-8 — S7. «Победе» и «Уральским авиалиниям» пока не удалось снять с учета на Бермудах ни одного борта. Вывод самолетов из иностранных реестров означает, что эти машины можно использовать на рейсах за рубеж.

Число бронирований частных самолетов в России выросло в 10 раз

В конце сентября 2022 года в России резко вырос спрос на частные самолеты. Это произошло после того, как президент РФ объявил о частичной мобилизации в рамках проводимой на Украине спецоперации.

Как пишет издание The Guardian, чаще всего российские граждане пытаются улететь в Армению, Турцию и Азербайджан на частных самолетах и платят за это от 1,3 до 1,6 млн рублей. Кроме того, аренда восьмиместного самолета обходится в 5-9 млн рублей, а это в несколько раз выше стандартных цен на подобные услуги.

Глава организующей чартерные рейсы компании FlightWay Эдуард Симонов заявил об увеличении количества запросов на полеты в один конец в Армению, Турцию, Казахстан и Дубай в 50 раз.

Ситуация на данный момент абсолютно безумная. Ранее мы получали по 50 запросов в день, а сейчас — около пяти тысяч, — рассказал директор авиаброкера «Ваш чартер» Евгений Быков.

По подсчетам The Guardian, в январе-сентябре 2022 года Россию покинуло примерно 15% миллионеров, а новость о частичной мобилизации "вероятнее всего, усугубила эту тенденцию". Издание приводит слова сотрудника элитной консьерж-службы, рассказавшего, что после обращения Владимира Путина 21 сентября "большинство молодых клиентов" компании уехали из страны:

Обычно я бронировал для них столы в ресторанах и барах на Патриарших прудах, теперь же только слежу за агрегаторами рейсов, чтобы найти последний оставшийся билет в Ереван.

Услуги частной авиации используют в России не только миллионеры: в конце сентября 2022 года газета «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники сообщила, что компании выкупают чартерные рейсы и вывозят сотрудников мужского пола вместе с семьями. В частности, речь шла о компаниях — разработчиках видеоигр.^[22]

2021: Пассажиропоток авиакомпаний РФ вырос на 62%

Пассажиропоток авиакомпаний России по итогам 2021 года вырос на 62% и приблизился к доковидному (COVID-19) уровню. Об этом 12 января 2022 года глава Минтранса РФ Виталий Савельев доложил президенту Владимиру Путину на совещании с членами Правительства РФ.

По данным Савельева, в 2021 российские авиакомпании перевезли 112 млн пассажиров против 69,2 млн годом ранее, когда перелеты были существенно ограничены из-за распространения коронавируса COVID-19. В допандемийный 2019 год показатель измерялся 128 млн человек. Таким образом, в 2021 году относительно 2019-го пассажиропоток авиакомпаний РФ упал на 13%.

Внутренние перевозки, по словам главы Минтранса, в 2021 году достигли 89 млн пассажиров, что на 59% больше, чем в 2020-м, и на 22% - чем в 2019-м. Роста показателя удалось достичь благодаря системе субсидирования перевозок, отметил министр: всего в 2021 году из бюджета было выделено 21,9 млрд рублей, 63% этой суммы - на поддержку перелетов на Дальний Восток.

В 2022 году на эти цели будет направлено до 18,7 млрд рублей, или 63% от общего финансирования. Такой объем финансирования «позволит расширить маршрутную сеть, включая полеты в такие города, как Якутск, Чита», отметил Савельев.

Также приводятся данные, согласно которым международные авиаперевозки в 2021 году составили 23 млн человек. Это в 1,8 раза больше, чем в 2020 году, и в 2,4 раза меньше, чем в 2019-м.

Авиакомпания «Победа» ранее заявила, что планирует в 2021 году увеличить пассажиропоток в полтора раза, c 9 млн до 13,5 млн человек. В этом случае лоукостер может сравняться с крупнейшим частным игроком — S7. Показатели перевозок отдельных авиакомпаний к 12 января 2022 года не приводятся.^[23]

По предварительным оценкам Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), операционные убытки российских пассажирских авиаперевозчиков за 2021 год составили от 70 млрд до 80 млрд рублей.

2020

Суммарные убытки российских авиакомпаний достигли 125 млрд рублей

Суммарные убытки 15 крупнейших в России пассажирских авиакомпаний по итогам 2020 года составили 125 млрд рублей против 4 млрд рублей прибыли, зарегистрированной годом ранее. Об этом пишет РБК со ссылкой на бухгалтерские отчётности перевозчиков.

Большая часть убытков в 2020 году пришлась на «Аэрофлот» — 96,53 млрд рублей. На втором месте находятся «Уральские авиалинии» (5,85 млрд рублей), на третьем — «Сибирь» (бренд S7; 5,23 млрд рублей).

Логично, что убытки «Аэрофлота» будут в разы больше убытков остальных российских авиакомпаний, которые, во-первых, меньше и, во-вторых, имеют большую долю внутренних перевозок, — пояснила аналитик «ВТБ Капитала» Елена Сахнова.

«Победа» оказалась единственной авиакомпанией, закончившей 2020 год чистой прибылью. Пассажиропоток лоукостера сократился лишь на 12%. Представитель авиаперевозчика, на которого ссылается издание, назвал получение прибыли «чудом».

По словам старшего эксперта авиационной практики Bain & Company Сергея Зайцева, уровень убытков в отрасли пассажирских авиаперевозок, безусловно, беспрецедентный, особенно с учетом того, что отрасль остается убыточной уже несколько лет.

Убытки российских компаний связаны с пандемией коронавируса COVID-19, из-за которой люди стали меньше путешествовать по стране, а международное авиасообщение существенно сократилось. Из-за введенных ограничений пассажиропоток в 2020 году снизился на 46%, до 69 млн человек. В итоге гражданская авиация откатилась по числу пассажиров к показателям прошлого десятилетия: в 2011 году российские компании перевезли 64 млн пассажиров, в 2012 году — 74 млн.

Лучшую динамику по пассажиропотоку в прошлом году показала авиакомпания «Азимут», которая специализируется на полетах на юг России, — снижение на 2%, до 1,2 млн человек.^[24]

Зарубежный пассажиропоток российских авиакомпаний рухнул на 76%, до 13,1 млн человек - Росавиация

Зарубежный пассажиропоток российских авиакомпаний в 2020 году рухнул на 76,2% и составили 13,1 млн человек. Об этом говорится в статистике Росавиации.

Пассажиропоток между Россией и странами СНГ составил 1,5 млн человек, перевозки за пределы стран Содружества были на уровне 11,6 млн человек. Динамика падения в обоих случаях измерялась 76%. Внутренний пассажиропоток в 2020 году сократился на 23%, до 56,2 млн человек.

По данным Международной ассоциации аэропортов, пассажиропоток на авиатранспорте в России, по предварительным итогам 2020 года, снизился на 46% от уровня 2019 года.

Самым сложным месяцем 2020 года стал апрель, когда снижение достигало 91%. Затем шел неуклонный рост, и в сентябре авиаперевозки вышли на снижение всего в 25% от показателей 2019 года при практически полностью закрытом международном авиасообщении. После завершения летнего туристического сезона произошел откат. В ноябре пассажиропоток снизился на 45% к уровню 2019 года, но в декабре снижение составило 38%.

Пандемия коронавируса COVID-19 привела к падению перевозок пассажиров через аэропорты Московского авиационного узла (МАУ) вдвое по итогам 2020 года. Согласно данным Росавиации, пассажиропоток аэропортов МАУ сократился на 52,3%, до 48,5 млн человек. Больше всего пострадали:

• международные перевозки, падение которых составило почти 76% (обслужено около 12 млн человек);
• внутренние рейсы: пассажиропоток снизился на 30% (36,5 млн человек);
• перевозки грузов сократились на 13%, до 421 тыс. тонн;
• перевозки почты — на 24,6%, до 64,2 тыс. тонн.

Сильнее всего пандемия затронула столичный аэропорт Шереметьево. Его пассажиропоток сократился на 60,4% (обслужено 19,6 млн человек). Во Внуково пассажиропоток сократился на 47,6% (до 12,6 млн человек). Пассажиропоток Домодедово по итогам года упал на 42%, до 16,4 млн человек.^[25]

Перевозки российских авиакомпаний сократились на 46%

Перевозки российских авиакомпаний в 2020 году сократились на 46% — до 69,17 млн пассажиров, а пассажирооборот за этот же период достиг отметки 153,43 млрд пассажирокилометров (–52%). Об этом сообщили в Росавиации, которая ранее ожидала сокращение пассажирских перевозок примерно на 50%.

По данным федерального агентства воздушного транспорта, авиакомпания «Аэрофлот» в 2020 году перевезла 14,6 млн. пассажиров, что на 61% меньше, чем годом ранее. Следом расположились:

• «Победа» — 9,1 млн пассажиров (-12%);
• «Россия» — 5,7 млн пассажиров (-51%);
• «Уральские авиалинии» — 5,6 млн пассажиров (-41%).
• «Сибирь» — 12,3 млн пассажиров (–31%).

Вся группа «Аэрофлот» без учета дальневосточной «Авроры» (покинула группу в декабре 2020 года) сократила годовой пассажиропоток на 50%, до 29,4 млн человек.

Существенное сокращение пассажирских авиаперевозок в России, а также во всем мире произошло из-за пандемии коронавируса COVID-19 — многие страны вынуждены были свести до минимума полеты в качестве меры предотвращения распространения инфекции.

Ранее Правительство РФ направило 23,4 млрд рублей авиакомпаниям для ежемесячной компенсацию расходов авиакомпаний – лизинг, аэропортовые сборы, топливо, выплату зарплат персоналу. По данным Росавиации эти меры помогли сохранить авиационный персонал на уровне не ниже 90% от численности работников на 1 января 2020 года.

Но ситуация в отрасли остается сложной. К началу января 2021 года авиакомпаниям не хватает 50 млрд рублей господдержки, чтобы пережить осенне-зимний период, сообщается в направленном в правительство письме Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). Авиаперевозки не восстановились и по-прежнему намного ниже, чем до пандемии, а зимой будут еще ниже. Зимой выше и затраты на содержание самолетов, отметили в ассоциации.^[26]

«Аэрофлот» впервые лишился лидерства по авиаперевозкам в России

12 мая 2020 года стало известно о первом смене лидерства на российском авиарынке. В апреле 2020 года «Аэрофлот», который бессменно занимал первое место по объему пассажиропотока, в апреле 2020 года обслужил 148 тыс. человек. что меньше, чем S7 (214 тыс.).

Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на данные Росавиации. Пассажиропоток S7 в апреле 2020 года сократился на 78,9% относительно аналогичного периода 2019-го. У «Аэрофлота» показатель снизился на 95,2%.

В Росавиации объяснили, что лидер рейтинга поменялся, потому что внутренний рынок падал медленнее, чем международный. А S7 больше ориентирована на внутренний рынок, чем «Аэрофлот», для которого международные перевозки является основным. Кроме того, с 2020 года S7 Group консолидировала свои компании «Сибирь» и «Глобус», что позволило дополнить свою статистику.

Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев в разговоре с изданием отметил, что у S7 достаточно много перевозок из Новосибирска, где уровень распространения коронавируса COVID-19 ниже, чем в Москве. К тому же авиакомпания имеет хорошие позиции на региональных субсидируемых маршрутах, добавляет эксперт. При этом в парке S7 много небольших Embraer 170, которые на ряде маршрутов могут использоваться безубыточно даже в текущей ситуации низкого спроса, считает господин Пантелеев.

В апреле 2020 года российские перевозчики обслужили в общей сложности 771,2 тыс. пассажиров, снижение объемов авиаперевозок составляет 91,8% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Пассажирооборот снизился на 93,2% и составил 1,586 млрд пассажирокилометров. Всего за первые четыре месяца 2020 года перевезено 24,1 млн пассажиров, что на 29,5% меньше значения годичной давности.^[27]

2018: Рост числа перевезённых пассажиров на 10,6% до 116,2 млн человек

Центр статистики и экономических исследований ТКП предоставил в мае 2019 года данные о результатах развития авиаотрасли за 2018 год и I квартал 2019 года. Согласно данным ТКП, мировой гражданский пассажирооборот в 2018 году вырос на 6,5% по сравнению с показателями 2017 года, в I квартале 2019 года наблюдается его стабильный рост.

Количество пассажиров, перевезенных российскими авиакомпаниями в 2018 году, выросло на 10,6% по сравнению с предыдущим годом и составило 116,2 млн. человек, из которых 47,4 млн. пассажиров было перевезено по международным направлениям, а 68,8 млн. – по внутренним. В 2019 году положительная тенденция сохраняется с замедлением темпов роста.

В рейтинге внутренних авиамаршрутов традиционно доминирует направление Москва-Санкт-Петербург, на втором месте Москва-Сочи, замыкает тройку Москва-Симферополь. Среди международных авиамаршрутов наиболее популярным у российских туристов оказалось направление в Турцию, на втором месте – в Германию, на третьем – в Таиланд, далее – в Италию и Китай.

2007-2017

Анализ российского сегмента авиа-пассажиропотока показал, что он был более чувствителен к происходящим за это десятилетие событиям.

Российский рынок также, как и мировой просел в кризис 2008 года: темпы роста сократились с 18,4% в 2007 году до 10,7% в 2008 году. Однако уже в 2009 году падение пассажиропотока оказалось гораздо более существенным, чем в целом по миру: -9,4% в России против -4% по миру.

В 2010 году рынок вырос на 26,3%, в основном за счет восстановления экономики (ВВП набрал положительную динамику +4,5% после -7,8% в 2009 году), за счет отложенного спроса на туризм, а также за счет вступления в силу федеральной программы по субсидированию авиаперелетов с Дальнего Востока. Программа вступила в силу в 2009 году, но свою мощь набрала именно в 2010 году, когда программой воспользовалось 327 тысяч человек. Позже к программе были добавлены Калининград и другие российские города. В 2014 году в программу был включен Крым.

В дальнейшем в 2011-2013 гг. рынок пассажирских авиаперевозок замедлил свои темпы роста до 12,6-15,5% в год. Основная причина – снижение темпов роста экономики. ВВП с 7,8% в 2010 году до 1,3% в 2013 году.

Существенные проблемы начались после введения санкций против России в 2014 году, а также после отмены всех рейсов на египетские курорты с 7 ноября 2015 года. Максимальное снижение количества пассажирских авиаперевозок было достигнуто в 2016 году, когда спад составил -3,8%. В эти годы происходили большие перемены: снижение реальных доходов населения, переориентация турпоездок с внешних на внутренние.

В 2017 году на рынке авиаперевозок был отмечен взрывной рост – 18,6%. Было перевезено рекордное количество пассажиров – 105,1 млн. человек. Эксперты считают причинами этого:

• Отложенный спрос.
• Укрепление рубля (на 11% в евро и на 13% в долларах), что положительно повлияло на международные перелеты.
• Увеличение посещения российских курортов россиянами – Сочи и Крым, как в летний, так и в зимний период для катания на горных лыжах.
• Увеличение доли полетов лоукостерами на 30%. Снижение цен на лоукостеры по России на 7%. Причина – отказ от перевозки багажа и от питания на борту.
• Открытие турецкого направления.

Что касается прогнозов развития российского сегмента авиапассажироперевозок в 2018 году, то по оценкам АКРА он вырастет на 5,5% и составит 110,8 млн. человек. Главные причины:

• Открытие Турции и ожидаемое открытие Египта дополнительно увеличит пассажиропоток на 1,9% в том числе и за счет чартерных перевозок.
• Чемпионат мира по футболу даст прирост пассажиропотока примерно на 1,3%.
• Открытие аэропорта в Симферополе на 6,5 млн. пассажиров в год даст прирост турпотока в Крым на 20%.
• Открытие 3 мая 2018 года нового терминала «В» в аэропорту Шереметьево для внутренних авиалиний с пропускной способностью 20 млн. пассажиров в год.
• Поможет росту и развитие низкобюджетного сектора перевозок.
• Снижению международных перевозок в пользу внутренних будет способствовать ослабление рубля. Так, с декабря 2017 года рубль ослаб относительно евро на 7,7%. Ослабление рубля будет также положительно влиять на въездной туризм. В последнее время турпоток особенно растет из Китая. Причем иностранные туристы для экономии могут пересесть на российские авиалинии, отказавшись от иностранных. Существенного повышения цен на билеты не будет по причине высокой конкуренции среди авиаперевозчиков.
• Рост ВВП до 1,7%.
• Увеличение реальных доходов населения.
• Сохранение текущего уровня безработицы.

Если посмотреть на перспективы развития рынка до 2020 года, то эксперты АКРА не видят объективных причин для дальнейшего быстрого роста отрасли. Отмечается, что рост составит 2,4% в год. Основные факторы, которые приводят эксперты: рост зарплат и реальных доходов населения ожидается в пределах 1-3%, сохранение текущего уровня безработицы, позитивный общеэкономический фон, а также снижение процентных ставок на потребительские кредиты.

Аналитики компании Uniteller (Юнителлер Платформ) Предпроцессинговый расчетный центр (ПРЦ) более оптимистичны в своих прогнозах по российскому рынку и считают, что в 2018-2020 гг ежегодный рост может составить 2,7-3%. Причины – повышение Всемирным банком прогноза по росту экономики России на 2018 год с 1,4% до 1,7%, а до 2020 года – до 1,8%. Минэкономразвития прогнозирует рост ВВП к 2020 году до 2,3%. ИНП РАН ожидает рост реальных доходов жителей России на 6% в 2018 году, на 3% в 2019 и на 3,7% в 2020 году. Все это должно способствовать увеличению спроса населения на авиапоездки.

1910: Открытие первого аэродрома в Москве на Ходынском поле

3 октября 1910 года, в Москве состоялось официальное открытие аэродрома на Ходынском поле.

Строительство аэродрома велось в основном на пожертвования любителей авиации. Была сооружена взлетно-посадочная полоса и шесть небольших ангаров для аэропланов.

Первый полет доверили Михаилу Фаддеевичу Сципио дель Кампо. Граф был из первых русских энтузиастов-воздухоплавателей. Средства позволили ему окончить во Франции авиационную школу.

C Центрального аэродрома начали выполняться первые в истории России международные авиаперелеты по маршруту Москва — Кёнигсберг — Берлин.

На аэродроме совершали свои полеты выдающиеся русские летчики П.Н. Нестеров, С.И. Уточкин и В.П. Чкалов.

Примечания